История одного ремонта М278.
Холодный вечер декабря 2019 года. Хмурые ангары промзоны на окраине Москвы. Бэушный M278.929 аккуратно погружен в багажник моей машины. Я стал беднее на 500000р. И немного опытнее.
А начиналось все солнечной весной 2019. Ухоженный W222 c четырёхлитровым битурбо V8 М278. Пробег 120000р. Перебои в работе двигателя. Регулярное ТО на Лукойл Центрнефтепродукт на Новой Риге. Там же сделана диагностика. Вердикт дилера неутешителен: замена двигателя. Живое доказательство как «меняют» масло и расходники на авторизованных станциях. Задиры в цилиндрах и износ поршневой таков, что маслом заливает свечи, мотор троит.
Разброс значений от 12 
до 15
Измеряем компрессию. Решаю загильзовать блок и заменить поршни. Эту работу мы много раз делали на M272, М273, М271. В целом-стандартная капиталка. Судя по публикациям в интернете, у коллег эта процедура сложностей не вызывала. Уверенность, что кустарная технология сработает на более нагруженном моторе, как до этого на атмосферных-моя первая ошибка.
Снимаем, разбираем мотор.
Глубокие задиры на юбке поршя 
И на зеркале цилиндров
Оригинальные поршни 
Загильзованный блок
Обычно я гильзую в «Механике», но ждать месяц (очередь) не хотел и доверил работу АБ-Инжиниринг. Доверить ответственную работу незнакомой организации это вторая ошибка.
Вместо обещанных двух недель делали тот же месяц. Визуально работа была выполнена безупречно. Приступили к сборке мотора. Новый масляный насос, теплообменник, механизм ГРМ. Вкладыши тщательно проверены и оставлены старые.
Мотор завелся с полуоборота. Работал мягко и ровно. Шесть месяцев я радовался собственному профессионализму.
«Двигатель заглох и не прокручивается стартёром». Водитель машины был удивлён не меньше моего. Солнечный сентябрьский день ознаменовал начало трех месячной эпопеи. После ремонта мотор прошёл 10000 км. Многовато для проявления косяка сборки…
Заклинило шатунные шейки 7,8 цилиндров. Оплавленные вкладыши и следы перегрева на шатунах свидетельствовали о классической картине масляного голодания.
Привод масляного насоса полностью исправен
Количество масла в картере 8 литров. Насос, приводимый цепью в норме. На насосе есть электромагнитный клапан, регулирующий давление от 2 до 4 атмосфер. При сбое в его работе должна появится ошибка в блоке управления ДВС. Её, как вы понимаете не было…
В неясной ситуации принимаю решение заменить масляный насос, коленчатый вал, вкладыши, повреждённые шатуны, масляный теплообменник. Блок двигателя в ремонт постелей коренных вкладышей. Тактика «искать под фонарём, а не там где потерял» . И это третья ошибка.
Мотор собрали и установили. Подключил диагностику SD . Запуск с первым оборотом стартёра, уверенная работа на холостом, все параметры ГРМ в допуске, давление масла 3,5 атм. Через полторы минуты мотор глохнет. Ситуация повторяется, только не через полгода, а через полторы минуты. Снимаем, разбираем мотор в третий раз. Картина повреждений идентична.
По неведомой мне причине в при номинальном давлении масла происходит масляное голодание в шейках 7,8 цилиндров.
Решаю досконально проверить размеры шеек вала. Вплоть до 0,001 мм. Быстро выясняется, что шейки блока были проточены с нарушением всех мыслимых допусков. Хотя отдавал на Котляковку вал с вкладышами. Для проверки мне надо было затягивать крышки блока моментом, мерять в пяти плоскостях каждую шейку в блоке и в шатуне, проверять толщину вкладышей и геометрию коленвала (работ часа на три-четыре). И я забил. Вал же крутился от руки…
И на это раз проверяю лично. Черт знает что. Размеры пляшут по 0,1 мм. Переделывают блок. Более-менее в допуске +/- 0,01. Лучше с их оборудованием не сделаешь. Иллюзии что в Российских ремонтных мастерских могут вывести размеры близко к заводским рассеялись окончательно. Собираем, заводим.
Да, даже поехал вокруг сервиса. Только на дисплее появилась надпись о низком давлении масла. Проверяю — всё как положено от 2 до 4 атм. Странно.. Прокачусь по Рябиновой, проверю под нагрузкой. И, знаете, бодро едет. Не клинит. Только давление масла горит иногда и прокладку правой ГБЦ пробило. Пар из-под капота, фонтан из расширительного бачка…
Снимаем мотор в четвёртый раз. Потянута резьба в блоке, покупаю новые болты ГБЦ, резьбовые футорки, прокладки ГБЦ. Ищем причину индикации низкого давления масла. В этот момент до меня, наконец, доходит: я не сделаю этот мотор.
Скорее всего при гильзовке (первый ремонт) и без того слабый от рождения блок M278 был перенапряжён и перестал сопротивляться изгибающим моментам при работе. Коленчатый вал просто закусывало. Потратив два месяца и 250000 рублей на бесплотные попытки ремонта, я нашел и поставил б/у мотор в сборе. С тех пор я не берусь за капитальный ремонт турбо двигателей вообще. Цепи ГРМ, муфты пожалуйста, но блок-никогда. Нагрузки и температурный режим в атмосферниках значительно ниже и кустарный ремонт с гильзовкой стабильно работает. А турбо-нет. Как выяснилось позже — далеко не у меня одного…
