Сложные случаи ремонта. Перегрев OM603.
Дамы и господа, вашему вниманию предлагается вторая серия о сложных случаях ремонта. Как говорил Сунь-Цзы: «Одержать сто побед в ста ремонтах W463— это не вершина искусства. Починить его окончательно — вот вершина».
Очередной шаг к вершине-ремонт системы охлаждения турбодизеля ОМ603. Как и другие системы в старых Gelandewagen, она проста, надёжна, и невероятно эффективна. До поры.
Со слов клиента: после того, как этот бравый внедорожник слегка прилёг на бок в колее, мотор начал перегреваться. Пару минут газ в пол (иначе заветных 80 км/ч на 35 колёсах не достигнуть) твои 120 градусов. Включаешь печку-быстро остывает. И антифриз куда-то уходит.
Прокатился сам. Да, греется. Радиатор горячий, виско-муфта включается и гонит раскалённый воздух от радиатора, вращается один из двух электровентиляторов. На холостом всё остывает. Печка горячая. Уровень антифриза в норме. Крышка бачка герметична. Начинаешь газовать на холостом-перегрев. То есть система как бы исправна, но мотор греется. Идеи есть? Конечно! Прорыв выхлопа в систему охлаждения! Трещина в ГБЦ, при нагрузке повышается давление в системе, нарушается циркуляция жидкости и выдавливает антифриз. Все сходится. Ура товарищи. Одна мелочь — выхлопа в системе охлаждения я не вижу. Нюхал, зорко смотрел пузырьки, опрессовывал систему (заодно и течи проверил).
То есть конечно можно приговорить на демонтаж и дефектовку ГБЦ. Но как-то маловато доводов.
Знаю. Дело в термостате. Не полностью открывается. И сечения просто не хватает для полноценного тока жидкости. Меняем термостат, заодно меняем крышку расширительно бачка (она не герметична и стравливает антифриз в дренажный патрубок-вот он и уходит). Результат? Нулевой.
Сходите за попкорном, это надолго.
Погодите. У нас же только один электровентилятор работает. А их два. Конструкторы не даром хлеб едят, конструируя надёжный внедорожник. Old school. Диагност! Приведи сначала в работоспособное состояние штатные системы. Правда эти допы никогда большой роли не играли, опыт, знаете-ли. Но мы чиним доп. И меняем выключатель на более холодный — 100/93 вместо 105/100. Теперь два мощных электровентилятора будут охлаждать двигатель до 93 градусов. Как я придумал! Ай молодец.
И эффект есть! Теперь до перегрева ехать не 2 минуты, а 2 минуты 20 секунд! Допы молотят, виско-муфта подключает огромную крыльчатку вентилятора. И мотор-то остывает. Но дует она вполсилы что-ли. Завывает, но не так драматично. Но радиатор горячий-должна включаться. Значит-муфта под замену.
Новая муфта не включается. Совсем. Но мы не сдаемся. Вернул. Купил очередную в Кунцево. Китайскую. Включается. Так же как и старая. Не сдаюсь. Снимаю со своего Гелена. Ставим. Дело не в муфте.
«Может радиатор?» — подумал он, задумчиво перебирая три снятые вискомуфты. Надо проверить. Вооружаемся термопарой. Мы — за научный подход.
Перепад 20 градусов- норма.
Проверять, так проверять. Снимаем патрубки с радиатора, проверяем протекание сильным напором воды. Мы – за практический подход. Идеально. Никакой грязи, напор с помпы нормальный. Радиатор чистый.
Ну как, идеи ещё есть? Да. Помпу забыли. Крыльчатка проворачивается на оси. Производительности не хватает. Все знают, что на OM606 ставят с 12 лопатками. А ОМ603 довольствовался 10. Неспроста. Мы поставим нового образца. В интернете читал. Все так делают. Мы победим.
Помпа не встает. Лопатки большие, их много. Пилим лопатки. Вставляем помпу. В 27 раз прогреваю мотор и еду на проверять на Рябиновую. Ни-фи-га.
Знаете, что важно для хорошей диагностики? Деньги. Диагност должен быть обеспеченным человеком. Кто будет платить за эти муфты, помпы, датчики, работу механиков? Результата нет. Оплаты нет. Что клиенту сказать? Мы тут все поменяли, машина заканчивается. А в чем причина – не понятно. Мотор наверно. Давай к дилеру, а?
И в данном случае действительно все поменяли. Почти.
Правда есть китайский за 17000 р.
Огромный агрегат без малейших следов износа, проверяем – отлично греется и отводит тепло.
Но дело было в нем. Весит килограмм десять. Новый-шесть. Отложения или песок, я так и не решился его распилить. Единичный случай? Но на моём Гелене с ОМ606 ситуация была идентичной, только грелся с прицепом и через 30 минут. Термостат-помпа-радиатор.
И никогда, ни на каких моделях Мерседес такого не было. Радиатор печки – да. Но основной, на дизеле…
С новым температура не поднимается выше 90 градусов. Вискомуфта блокируется процентов на 30. Допы не включаются от двигателя вообще. Только от кондиционера.
