Как мы чиним машины.

Как мы чиним машины.

Меня часто спрашивают. Как это, ремонтировать машины? Интересно наверно? Еще как интересно. Хотел рассказать о сложных случаях ремонта, но для начала о том когда всё получается быстро, недорого и по наработанному алгоритму. Для примера разберем реальное обращение. W212 4matik 2013 год 130000км , V6 M276 3.0. Беспокоит вибрация при разгоне.

Пять шагов ремонта

Тест драйв.

Проявляем дефект. Обычно я катаюсь с владельцем, проявления дефекта. Сначала на месте проверяю боковые опоры двигателя (нет ли удара при добавлении тяги), реверс/драйв (люфты в трансмиссии в т.ч. передний кардан), затем в движении на малой нагрузке (троит ли мотор), потом при плавном разгоне (нет ли рывков в работе трансформатора АКПП), затем резкий разгон (ШРУСы и РК). Параллельно беседую с клиентом, уточняя подробности.  Вибрация на W212 проявилась при резком ускорении с 40 км/ч, с ростом скорости пропадала, остальное в норме. Похоже на трансмиссию, но не уверен.

Тест электронных систем Star Diagnosis, работа над ошибками.

Обязательно делаем тест всех систем, обращая внимание на ошибки характерные для этого дефекта. В нашем случае была сохранённая ошибка по пропускам 6 цилиндра. Смотрим статистику (когда проявлялся в последний раз), проверяем актуальные значения (есть ли пропуски сейчас), смотрим на сопутствующие параметры (давление топлива, показания расходомера, фазы ГРМ и др.). По результатам осматриваем катушку и свечу (визуально в норме), переставляем всё на 5 цилиндр, сбрасываем ошибки. Уйдет ошибка на 5 цилиндр – значит дело в связке катушка-свеча.

Диагностика ходовой части.

Поднимаем, осматриваем ходовую часть (внимание на люфты в приводах, подшипнике промвала, крестовинах. Все в норме. Поэтому сажусь за руль, перевожу ESP в сервисный режим и раскручиваю на подъёмнике с вывешенными колёсами. Смотрим вибрацию колёс (может дело в резонансе и дисбалансе колёс), пытаюсь поймать дефект. Механик обнаруживает сильную вибрацию переднего левого привода. Люфт в триподе в допуске, но при разгоне скачет сантиметра на полтора вверх-вниз.

Ремонт.

Меняем привод.

Проверка.

Катаюсь. Работает! Делаем снова тест SD (как там пропуск по цилиндрам). За время тестов не проявилась. На будущее делаю пометку в ремзаказе. Отпускаю машину.

Не знаю, существует рог изобилия, но рог поломок мерседесов наверняка. И я регулярно попадаю под раздачу. Казалось, ну все уже проверили, все сделали, должно работать. Нифига. Как Дон Кихот, я бьюсь с трёхлучевыми мельницами не жалея сил и не теряя энтузиазма.
Ну а теперь о сложном. С картинками.

G 350 D Turbo. W463 1994 год ОМ603. АКПП 722.3. 33 или 35 колёса.

Небольшая зарисовка из прошлого (скриншоты из видео Мочалова ака Волок):

Это до меня ещё…в 2017 году. Но ниже описанные проблемы возможно следствие этого погружения.

Как думаете, что мы чинили на первом этапе нашего знакомства? Круиз-контроль. Звучит издевательски, но эта штука действительно сильно помогает поддерживать скорость на данном авто. Особенно на 35 колёсах.

Система устроена так: датчик скорости дает сигнал в блок управления круизом и тот согласовав с подрулевым рычагом управления, управляет моторчиком двигающим тягу подачи топлива. Всё.

Начали с моторчика. Сняли, разобрали. Моторчик под замену.

Поставили. Не работает. Забрезжило осознание глубины проблемы.

Проверяем датчик скорости. Сопротивление в норме. Сигнала нет. Может дело в проводке?

Здесь важно упомянуть, что для проверки системы приходилось каждый раз выезжать на дорогу, раскочегаривать машину до пороговой скорости 40 км. И на ходу считывать показания. На десятый раз мне это надоело и был изготовлен генератор импульсов из шуруповерта и деревяннометаллического круга.

В общем приговорили в итоге датчик скорости. Но датчика в каталоге запчастей нет. Web parts, старая EPC, запрос дилеру. Нету. Круз стоит с завода, остальные элементы бьются. Но датчика нет. Зато что-то похоже ставится на Sprinter. На вид похоже. Но EPC даёт 8 вариантов исполнения.

Взял что было на складе в Москве. Поставили. Ура, есть сигнал. Как вы уже догадались, круиз не заработал. Запахло реальным геморроем. Отступать обидно-столько сил (и денег) потрачено. Что делать-неясно. Подключили светодиоды для контроля импульсов с блока управления. Мигают, сигнал проходит. Моторчик даже пытается двигаться. То ли датчик от Спринтера не подходит, то ли б/у сервопривод сломанный оказался, то ли блок управления сдох. Купил б/у блок управления. Заменили. Не работает. Похоже пора капитулировать.

 Диагност разбирает только купленный бэушный блок управления и пропаивает его контакты. И всё. Заработало. Сил радоваться не было. Месяц бесплотных попыток, чтобы починить не особо-то нужную опцию. Абсолютно бесполезный опыт. Сомнительная рентабельность. Зато какое чувство удовлетворения… И, конечно, радость совершенно адекватного собственника авто, который все понимал, терпеливо ждал и за все платил)).

P.S. Первое место в рейтинге просто так не заслужить. Впереди нас ждёт не менее увлекательная история диагностики другой системы этого Гелендевагена.