М 642 турбина, впуск, теплообменник

Агрегат турбонаддува на 6-цилиндровых М642 вполне надёжен. Большинство поломок связано с выходом из строя блока управления или механическим повреждением лопаток. 

Масло во впускном патрубке, заметное при замене воздушных фильтров, поступает из системы вентиляции картера. Обычно его немного, при исправном сальнике наружу почти не протекает. Если же под патрубком все в масле, попробуете заменить маслоотделитель картерных газов (5000р) и, возможно, заднюю крышку правой ГБЦ со встроенным сальником.

Из-за нагара встречается заедание поворотных лопаток внутри турбины, это легко проверить перемещая тягу привода, перемещаться должна без усилий иначе турбину надо разобрать и очистить.

Завод предлагает его только в сборе с турбиной, но можно найти и отдельно (15000 р).

Ресурс 70-90 т.км.

Когда блок управления двс не видит положения лопаток, он дает команду сервоприводу отработать крайние положения (как лобзик-туда сюда), в процессе он полностью закрывает лопатки турбины-скачок давления-чек по датчику противодавления-ударный сброс тяги (обычно около 3200 об/мин). Одновременно БУ полностью открывает клапан EGR, направляя избыток выхлопных газов в впускной коллектор (а куда ж его — байпасного клапана то нет). Возможно, выхлопа будет так много, что он будет выходить в атмосферу через расходомер (ловит ошибку, не понимая обратного хода воздуха) и воздушные фильтра. Раскатистые пых-пых-пыррр при сбросе газа- это резонирующие волны выхлопа, гуляющие по впускному тракту. Во избежание их, актуатор должен быть настроен на полный останов турбинного колеса при сбросе тяги. Юстировка проводится специальным прибором (не Star), причем снимать актуатор не обязательно. По хорошему надо снимать турбину и проводить претензионную настройку на специальном стенде, обычно обходимся тестовой поездкой и корректировкой по действительным значениями SD.

Актуаторы производит Hella и китайские умельцы (хватает на 6-9 мес). Можно «отремонтировать»: смазать червячную пару и юстировать на большой угол (хватит на те же полгода).

Датчик противодавления выхлопных газов, расположен на корпусе турбины, соответственно показывает действительное значение давление в выпускном коллекторе. (т.е. перед турбиной). По сути дела этот датчик информирует о корректности работы блока управления турбиной (см. п.1).  На холостом ходу (700 об) давление выхлопа около 1000 Нра (давления наддува практически нет), при повышении оборотов холостого хода до 4000 достигает 2000Нра. При движении максимально допустимые значение 3500 Нра-дальше аварийный режим.

Бывает выходит из строя, причем симптомы весьма различны: от сброса тяги на 3200об. (как при неисправном актуаторе) до отказа набирать более 1000 об мин. Зачастую в процессе чип-тюнинга БУ двигателя не оценивает достоверность его показаний, принимая любые значения).  В итоге чек не горит, ошибок нет, аварийного режима нет, мотор не раскручивается.

Клапан EGR. Стоит на левом впускном коллекторе рядом ближе к турбине. Помимо направления выхлопных газов во впускной коллектор для соблюдения экологических норм, выполняет функцию байпасного клапана турбины. Нарушать его работу (отсоединять, блокировать и т.п.) не рекомендую. Иногда подвисает, что переводит ДВС в аварийный режим до перезапуска. Лечится, как ни странно, смазкой роликового привода без демонтажа клапана. Снять клапан обычно крайне затруднительно. Если смазка не помогает-необходимо очистить трубопровод от клапана до дроссельной заслонки и проверить противодавление выхлопа (возможно забит сажевый фильтр).

Выпускные коллектора. Бывают разваливаются и куски попадают в турбину, повреждая заслонки. В моей практике всего один случай за 5 лет. Пробег машины был хорошо за 400000 км.

Моторчик регулировки заслонок впускного коллектора. Стоит в развале блока под впускным трактом турбины. Выходит из строя раз в 60000-120000км, как правило из-за попадания масла из текущих уплотнений впуска турбины. Иногда ставим дополнительный щиток, что бы масло не попадало на моторчик. Дефект проявляется как ударный сброс тяги около 3000 об с последующим переходом ДВС в аварийный режим. Зачастую сгорает предохранитель (в блоке справа под капотом), отвечающий и за расходомеры. Иногда при глюках моторчика горит ошибка на электронную педаль газа.

Течь моторного масла. Чаще течет большое розовое уплотнение на входе в турбину (рекомендую заодно поменять маслоотделитель на правой ГБЦ). Бывает рвется зеленое кольцо патрубка высокого давления турбины и моторное масло льет оттуда. К 120000 км текут прокладки теплообменника (стоит в развале блока), для замены надо снимать турбину, многострадальный моторчик тяг впускных коллекторов и сами коллектора (работа на 12000р, прокладки, болты на 6000).  В блоке просверлен специальный канал и масло из теплообменника попадает в картер маховика, создавая иллюзию течи сальника коленвала.

Течь топлива.

Форсунки

Система предпускового подогрева