Впускной коллектор М272
Немного теории.
Воздух, поступающий в двигатель должен идти по длинному пути на низких оборотах, и по короткому-на высоких. Этим достигается так называемый эффект динамического наддува, позволяющий улучшить наполняемость цилиндров топливной смесью.
Наглядно на примере Honda CR-V. На первой серии двухлитровых моторов был установлен «длинный коллектор» для повышения момента на низких оборотах.
После рестайлинга в 1999 году коллектор стал ощутимо короче мощность (на 5700 об) возросла до с 128 до 147 лс.
Mercedes не стал искать компромиссов и оснастил каждый коллектор аж четырьмя рядами заслонок.
По номером 1 – пара внутренних, они отвечают за изменение длины впускного тракта. Пластиковые, они ломаются и могут попасть в цилиндры, при этом их положение не отслеживается датчиками, и отследить начало выхода из стоя невозможно. Управляются индивидуальными грушами.
Под номером 2- пара наружных. Перекрывая половину впускного отверстия, они уменьшают пульсацию разряжения во впускном коллекторе в режиме принудительно холостого хода. Оси заслонок клинят, но не ломаются, отслеживается каждая своим датчиком. Управляются одной грушей через коромысло.
Разобранный коллектор выглядит так:
Отложения, поступающие из системы вентиляции картера, заполняют зазоры механизмов. В итоге мощная груша ломает коромысло наружных (поз.3). А две маленькие груши (поз.1) разбивают и ломают внутренние заслонки . Зачастую это приводит к подсосу воздуха через вылетевшие заглушки.
Решение проблемы.
Новый коллектор. 22000р достойный неоригинал Pierburg , или 27000 оригинал. 3000р за замену, и очередные 60000-90000 км пробега без проблем.
Очистить старый. Тоже вариант если заслонки целы, можно получить практически новый коллектор за 12000р.
Хардкор. Разобрать, выкинуть внутренние заслонки. Наружные заслонки остаются. И избавить себя от риска разрушения двигателя навсегда. Дешево – 8000р. Надёжно. По опыту никаких последствий для динамики и расходу топлива.
Как мы восстанавливаем коллектора.
Разбираем до металла. Пескоструйкой очищаем корпус до состояния нового, промываем заслонки. Если внутренние заслонки разрушились-изготавливаем резьбовые заглушки вместо осей и ставим их на герметик. Наружные заслонки в любом случае очищаем и смазываем. Проверяем вакуумметром исправность груш и электромагнитных клапанов. Собираем на новый герметик. При необходимости меняем коромысло. Проверяем собранный коллектор, подавая питание на клапана.
При замене обязательно проводим входной тест SD с проверкой функциональной исправности, очистка дроссельной заслонки, сброс адаптаций смесеобразования.
Еще несколько фото восстановленных коллекторов:
